于先生仍在職，欲換工作

2017年8月進入重慶**汽車工程研究院，主要進行新能源電動汽車的研發。負責電驅動系統（驅動電機+電機控制器）的開發和部門的日常管理。
根據整車需求（最高車速，爬坡度，爬坡速度，100公里加速時間，續航里程和100公里能耗等）匹配驅動電機參數，如峰值功率，峰值扭矩，持續功率，持續轉矩，減速比等。并根據驅動電機參數選擇合適供應商來開發該驅動電機系統。同時作用CATIA軟件建立驅動電機系統三維數據和整車其他零部件進行匹配和優化。
編寫電機控制器和VCU的通訊協議，根據通訊協議運用Vector Canalyzer軟件編寫DBC文件供整車調試和監控。
同時擔任純電動汽車“三電”系統項目經理，負責三電系統內部項目管理，以及和各個部門（整車部，動力總成部，底盤部，車身部，內外飾部，造型部等）的溝通協調工作。并在樣車階段組織軟件調試、標定和實驗工作。

2013年01月-2017年8月在重慶神馳機電股份有限公司工作，公司主要生產新能源汽車驅動電機和兩極自勵磁式同步發電機(汽油發電機和柴油發電機）。我從進入該公司即擔任技術副總職務，分管技術部和品質部。主要從事新產品研發管理、成熟產品維護管理、過程質量控制管理、質量體系管理、供應商質量管理、客戶技術質量銜接管理等方面的經營管理工作。 主持開發豐田普銳斯混合動力轎車用50KW新能源汽車永磁同步電動機；
主持開發東風小康9-15KW新能源純電動物流車用交流變頻異步電動機；
主持開發2-20千瓦新能源低速四輪純電動汽車用交流異步變頻電動機；
主持開發重慶力帆10KW/15KW新能源高速四輪純電動轎車用交流異步變頻電動機；
主持了160系列和190系列片型的升級換代，單臺成本節約10元以上，僅2013年就為公司節約直接材料成本100萬元以上；
主持開發了5KW/6.5KW/7KW/10KW單三相等功率發電機；
主持進行了全電壓取樣的推廣工作；
主持開發了1.2KW和1.8KW直流永磁無刷電動機；
主持開發1--10千瓦變頻數碼發電機及其逆變器；
主持開發1--5千瓦增程器。
 上述開發全程完全運用APQP研發工具，組建了一個團結高效的研發團隊，研發完成后和團隊成員一起組織生產樣機、小批量直至大批量生產，逐個工序落實生產工藝和供應商配套資源，最終形成量產。
 通過完善質量管理制度，運用各種統計方法并制定針對性的改進措施，產品直通率（直通率=疊壓合格率*轉子合格率*定子合格率*試機合格率）從86%提高到88%；試機合格率從97%提高到99%；市場三包退貨率從1%降低到0.85%。 年質量損失下降30%以上，產品實物質量得到大幅度提高。
 配合漢德公司咨詢公司主持推廣企業管理系列軟件SAP，打通各種流程（產供銷流程、財務流程、退貨流程、不合格管理流程），按期順利上線并投入正常運行。

2002年07月至2013年01月在重慶華宇實業有限責任公司工作，公司主要生產汽車空調鼓風機、冷凝器風扇、水箱散熱器電子扇、汽車方向助力器電機（EPS）、摩托車啟動電機等產品。在該公司的10年時間里，我先后擔任技術工程師、車間主任、項目經理、技術部副部長、部長、技術副總、管理者代表等職務，主要從事新產品研發、成熟產品維護、過程質量控制、質量體系管理、供應商質量管理、客戶技術質量銜接等方面的工作。 從2002年至2013年的10年時間里，我曾經主持設計長安之星系列、五菱之光系列、哈飛民意系列、東風小康系列車型頂置空調風機、鼓風機、冷凝器風扇和水箱散熱器電子扇并形成批量生產。主持設計吉利系列（包括吉利帝豪、吉利遠景、吉利金剛、吉利自由艦、吉利海景、吉利全球鷹）、奇瑞系列（奇瑞QQ、奇瑞東方之子、奇瑞開瑞）、五十鈴系列（包括北汽福田、慶鈴、吉輕）鼓風機并形成批量生產。10年時間里，我主持過50多款電機的研發工作，參與30多款電機的研發工作。熟悉TS16949質量管理體系。